今回も中古車を買う気満々で行きつけの車屋さんに行きました。最初に買うつもりだった車は、ギャランフォルティススポーツバック　ラリーアートエディションを狙っていました。この車ランエボＸと同じ4B11MIVECターボエンジンを搭載しツインクラッチＳＳＴを装備した５Ｄハッチバックで荷物も積める理想的な車だったのですが、何分レア車で玉数が少なすぎて５年落ちで２５０万ぐらいしてました。そこで第２希望として、アウトランダーPHEVの中古を上げました。そうすると、たまたま車屋さんの社長がアウトランダーPHEVに乗っていて、試乗してみないかと言われ、乗ってみるとパワーは有るのにとても静かで乗り心地もよく車を降りたときには、すっかり買う気になっていました。

ただ当初の予算は２５０万円だったのではっきり言って予算オーバー。でもやはりMC後のモデルの方がかっこいいし、減税や補助金を受けることもできるので、２５０万を頭金にしてローンを組んで新車を購入することにしました。

i-MiVEの電気自動車の技術、パジェロのSUV技術、そしてランエボのS-AWC、三菱の持てる技術の粋を集めてできた車それがアウトランダーPHEVです。

詳しい説明は公式の動画をどうぞ。

 型式 DLA-GG2W

ボディタイプ SUV ドア数 5ドア 乗員定員 5名

全長×全幅×全高 4695×1800×1710mm

エンジン型式 4B11　MIVEC

最高出力 118ps(87kW)/4500rpm 最大トルク 19.0kg・m(186N・m)/4500rpm　

4気筒DOHC16バルブ 総排気量 1998cc 内径×行程 86.0mm×86.0mm 圧縮比 10.5 過給機 なし

燃料供給装置 ECI-MULTI（電子制御燃料噴射） 燃料タンク容量 45リットル 使用燃料 無鉛レギュラーガソリン

モーター

　前/後　　S61 / Y61

最高出力 60［82］ / 60［82］（kW［PS］）

最大トルク 137［14.0］ / 195［19.9］）（N・m［kgｆ・m］） 

私が買ったのは、G Safety Packageと言うグレードになります。

装備としては、

1. S-AWC

2. アクティブヨーコントロール[AYC]

3. アクティブスタビリティコントロール[ASC]

4. ABS（EBD・ブレーキアシスト付）

5. マルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）

6. e-Assist　

   衝突被害軽減ブレーキシステム[FCM]

   車線逸脱警報システム[LDW]

   レーダークルーズコントロールシステム[ACC]

   誤発進抑制機能（前進＆後退時）[UMS]　（オプション）

7. パーキングセンサー（フロント / リヤ）　（オプション）

8. 運転席＆助手席SRSエアバッグ

   SRSサイド＆カーテンエアバッグ

   運転席SRSニーエアバッグ

9. ヒルスタートアシスト

などの安全装備がてんこ盛りで付いています。

オプションで付けたのは

誤発進抑制機能（前進＆後退時）[UMS]＋パーキングセンサー（フロント / リヤ）のセットと100V AC電源（1500W)、三菱リモートコントロール、あとディーラーオプションのナビGCX775Wを付けました。このナビが付けられるからG Safety Packageを選んだのですけどね。ナビについては、別にレビューをしようかと思っています。

あと重量物のバッテリーを床下に搭載しているので、背の高いSUVのわりに重心が低く前後の重量バランスも55:45となかなかバランスがいいです。実は55:45にしてあるのは理由があり、アウトランダーはスポーツカーではなくSUVなので、後ろに荷物を積むことを前提として荷物を積んだ時に50:50になるようにわざと55:45にしてあるらしいです。

 MC前期型の映像になりますが、こちらの映像を見ていただければパワフルさがわかってもらえるかと思います。

あと新型のラリー仕様の雄姿を

エンジン音がまったくしないままスーーと加速していきます。わずかにモーターの音がするだけ。

加速している感が全くないけど気づいたらかなりの速度が出ている。そんな感じです。

ただ音楽を聴いたりするには雑音が無いので最高ですね。

よくプラグインハイブリットとしてプリウスＰＨＶと比べられたりしますが、根本的に全く別物ですね。

まず進化の過程が全く違います。プリウスＰＨＶは

ガソリン車→ハイブリット車→プラグインハイブリットと進化してきました。

対してアウトランダーＰＨＥＶは

電気自動車→レンジエクステンダーＥＶ→プラグインハイブリットと進化してきました。

たとえるならサメとイルカぐらい違うかと思います。

燃費偽装問題で何かと叩かれている三菱製ですが、アウトランダーPHEVは某雑誌によるとカタログ燃費達成率111.25%らしいです。それよりも気になったのは、偽装問題のeKワゴンより燃費の乖離が酷い車が有る事の方が驚きですね。どれだけ乖離が酷くても偽装してなければ問題ないのでしょうか？

あとメーカー別で見ても三菱のカタログ燃費の達成率は優秀みたいですね。案外三菱が行ってた高速蛇行法の方が実燃費に近い値が出るのかもしれませんね。

あとダイハツだけ桁違いに悪いのはどうなのでしょうね。

納車日に１日走った時点での平均燃費が118.5km/L、まぁこんなの普通のガソリン車と比べるのが間違ってますよね、ほぼ電気自動車なんだしね。

私の場合、通勤が片道16Kmぐらいなので、往復で約32Kmこの距離なら余裕で電気だけで走ることができます。電気だけで走れば、ガソリン０、排気ガスも０でとてもエコですね。

こちらが充電穴

右が急速充電用、左が普通充電用

自宅で充電する場合は200Vの普通充電で、空の状態からでも役４時間で満充電になります。

うちの場合、戸建ての持ち家なので200Vコンセントを設置したので、いつでも好きな時に充電できます。

ただこの車は電気自動車の弱点でもある航続距離の短さをガソリンエンジンで発電することによって克服した便利な乗り物です。

納車日に満タンにして、1000Km走行しましたが使用した燃料は1/4ぐらいで、燃費51.4Km/Lと言う結果がでました。

やはり通勤だけだと完全に電気オンリーで走れて、帰宅時で残り走行可能距離が15Kmほどといった感じですね。休日遠出する時のみガソリンを使って走るそのような使い方ですね。

90日間燃料を給油しないと強制的にエンジンがかかるエンジンメンテナンスモードが発動しました。

これを停止させるには、最低15Lガソリンを給油しなければならないので、2000円分（役17L）給油しました。これでまた3か月ぐらいは給油しなくていいだろう。

車を買って1年以上たちましたが、今回初めて急速充電を試してみました。

急速充電用のケーブルは極太ですね。

仕事で佐賀に行くことになったので、前々から気になっていた吉野ケ里遺跡のそばにあるメガソーラー発電所「てるてるの森」に寄ってみました。

見渡す限りソーラーパネルがいっぱいでした。

そこの駐車場の一角に急速充電器が2台設置してありました。

太陽光由来のクリーンな電気がしかも無料で充電できるなんて、電動車両に乗っている者としては天国のような場所ですね。また佐賀に行く機会があったら、ぜひ寄りたいですね。