電池の容量が小さいので、途中で充電できるようにAC出力があるモバイルバッテリーを買おうとか対策を検討していましたが杞憂でした。だって、アシストなしでも早いし、コツを覚えれば坂道も登れるし。逆に強力なアシストを求めると、逆に拍子抜けするかもしれません。

いまは、ココ一発のときだけアシストをオンにしています。そうなると「これ、アシストなしでもよくね？」という気持ちが湧いてきます。現在は、アシストなしでどのくらいの標高差を獲得できるかを試しています。

HIGHモードだと坂道をものともせずにグングン登りますが、電池の残量もグングン減ります。以前、レンタサイクルで乗ったPanasonicのハリヤは阿蘇の山を平地のような勢いで登るのに１時間近く乗っても電池は半分残っていました。YPJでそんなことしたら、15分でバッテリーが終わってしまいます。これがYPJ-Cのコンセプトなので不満はありません。これが嫌ならYPJ-ECを買うしかない。むしろ、アシストオフでも普通に走ることに感動しています。

ちなみに、アシストを切った状態でもマルチファンクションディスプレイの駆動が電気を食っているようです。6時間アシストオフで乗るっても5％くらいはバッテリーを消耗します。

後輪のタイヤが摩耗してパンクしてしまいました。これも、中古で購入したのでしょうがないですね。走行距離は1500km足らずですが、わたしの体重による摩耗も大きいのでしょう。

新しいチューブを入れたらこうなりました

しかも、タイヤ交換のためにホイールのつけ外しを繰り返していたら、車速を拾わなくなってしまいました。というわけで、最近はバッテリーとアシスト用のモーターという重りが付いたクロスバイクとして乗っています。バッテリーはいらないんだろうけど、パワーメーターを動かすために装着しています。