昭和前〜中期の縦置きエンジン車のラジエーター冷却ファンの多くは、ファンベルトを介して

常時回転し続ける、俗に言うプロペラファンでした。

昭和４５年あたりから徐々に増えだした横置きエンジンのFWD車は、ラジエーターに直付けされた

電動冷却ファンを採用してます。

やがて、それが縦置きエンジン車においても主流となりました。

冷間時のファンの回転は暖機運転の妨げとなりますし、常時回転はエンジンの効率面から見ても

良いことはありません。　少なからず燃費にも寄与すると考えます。

同じ思想の下、水冷エンジンに必須とされるウォーターポンプの電動化も進んでいることを

知っていましたが、愛車のそれは、想像の外にある不思議な構造だったんです。

写真上にあるダンベルのような部品の右側は　エンジン冷却水の温度やエンジン全体の情報を元に

摩擦ホイールと呼ばれる左側の回転部品を上げ下げするための「アクチュエータ」に相当します。

左下のホイールは周囲に樹脂が張り込まれたもので、クランクシャフト由来の回転力を

ウォーターポンプに伝えるための部品。

右下の部品はテンショナーでしょう。

角度を変えると　こんな感じが　このアクチュエータです。

ドライブベルト5860円　摩擦ホイール19700円　ベルトテンショナー23000円　

VANOSソレノイドバルブより　コチラのほうが高くついたのね。

電動ポンプだったら　もっと簡単な構造だし　もっと安価に済みそうなのにと　

素人が恨んでます。