こちらがホンダのカタログスペックになります。

一番左の Hybrid S が該当車輌となります。

Fit-3 Hybrid に搭載されているパワーユニット＆コントロールユニットは、

ちょっと複雑なシステムになっているので、理解をしていただくには時間が必要です。

まずは、こちらの動画をご覧ください[Youtubeより引用]

よくわからないと感じた方も多いと思います。

もう少し簡単に記述されているものがこちらです。[Youtubeより引用]

如何でしょう。

要点を記述させていただきます。

[基本構成]

１、７速DCDと書かれているが、トランスミッション自体は６速。

２、エンジンはデュアルクラッチ機構により、素早いシフトチェンジが可能。

３、エンジンは２速～７速を担当する。

４、モーターは３速・５速・７速にのみ接続されている。

５、モーターが接続されている３速は、モーター側がプラネタリギアになっており１速を再現。

[出力システム]

１、発進時は２速（モーター３速）からスタートする。

２、モーターのみで自走する場合、３速→５速へと滑らかにシフトアップする。

　　このシフトアップはクラッチではなくシンクロの抜き差しによって実現される。

　　シンクロの動作によるシフトアップのため、シフトアップ時間は１秒程度かかる。

３、エンジンは２つのクラッチに接続されており、それぞれ 2,4,6, / 3,5,7,速。

　　エンジンのシフトアップはデュアルクラッチの瞬間的な切替によって再現される。

　　シフトアップ中のイメージは、エンジンは一瞬パーシャル状態に近くなり出力差は無くなる。

　　回転数のシンクロ化はエンジン回転数とモーターによる加減速によって行う。

４、上記動画のように、エンジンは５速で繋がりつつモーターも５速でアシスト。

　　もしくは、エンジンは４速で加速しつつも、モーターも3,5速でアシストという状況がある。

[回生システム]

１、モーターは減速時や、エンジン出力が必要以上に出ている時回生充電を行う。

２、モーターの回転数を上げたほうが充電効率が良いため、

　　５速,３速,場合によっては１速？での回生充電を行っている。

　　バッテリーの受け入れが出来ない場合は回生OFFしたり、高いギアでの回生を行う事もある。

　（回生ブレーキの効きは弱くなります）

ちょっと足が硬すぎる印象があります。

でも、スポーツ走行には良いみたい。

街乗りで１点だけ不満が…

　それは、時速３０km付近でのもたつき。

　アクセルによって出力を２～３メモリでゆっくりと加速している時、

　Fitのシステムがシフトを迷っている事があります。

　100%ではないのですが、30~50%くらいの再現率があります。

　おそらく、３速→４速にシフトアップさせようとするタイミングで

　モーターによる充電や加速のアシスト等で設定パラメーターが

　重なってしまうような条件になっているのではないか？と受け止めています。

それ以外であれば、割と静かだし、加速もいいし、運転も素直。

良い車に仕上がっていると思います。

Fit-3には　３つの運転モードが備わっています。

標準モード　　：　燃費と静かな運転に優れたモードです。

　　　　　　　　　エンジンとモーターを最適に使い、エコでパワフルな運転環境を提供します。

スポーツモード：　ハイブリット車限定、「S」ボタンを押すと開始します。

　　　　　　　　　スポーツモード中は、エンジンが常時ONとなります。

　　　　　　　　　サーキット走行などでバッテリーを消費する時に充電目的でも使えます。

　　　　　　　　　基本、エンジン走行となり、モーターは加速のアシストという形で機能します。

　　　　　　　　　エンジンの吹け上りと、２ペダルによる恩恵で、ドライバーはステアリング操作

　　　　　　　　　に集中して運転する事ができるのではないでしょうか。

スポーツパドル：　スポーツモードに対し、エンジン回転数の許容上下限までドライバーによる

　　　　　　　　　シフト操作を受け付けるモードです。

　　　　　　　　　これにより、高い回転数を維持しながら旋回するなど、いろいろな場面で

　　　　　　　　　ドライバーの自由度が増します。

フィットハイブリットにはクルーズコントロールがついています。

クルーズ走行中のパワーユニットの挙動はこんな感じ。

シフトショックは大きく、なめらかなクルーズを期待してはいけない。

比較対象は自己所有のプリウスα。

トヨタとホンダのハイブリット対決である…っていうか、

ＣＶＴのプリウスαと、マニュアルトランスミッション式のフィットハイブリットである。

ＣＶＴが滑らかにギア比を変化させていくことに対して、

マニュアル式のフィットはあくまでエンジン/モーターの出力変化で対応する。

慣れてしまえば、「こんなもんだわ」という感覚となるが

やはり、最初に感じる違和感は「なめらかさが無い」である。

そして、どうでもいい、どうしようもない問題が１つ。

フィットのメーターをよく見てほしい。

クルーズ走行時、実際設定速度が何キロに設定されているかわからないのである。

こっちはプリウスα。速度がデジタルである。

ステアリングスイッチで速度アップを指示すれば、時速１～２km/h増速する。

　　　　　　　　　　　減速の指示をおこなえば、同様に減速を行う。

この、何キロ増減したかが、アナログメーターでは判らない。