いすゞエルフ用のクラッチレリーズシリンダー。

いすゞ品番8-94319-297-0 8-94457-893-0に対応。

油圧でクラッチを動かすための部品。新品で入手できる。ヤフーショッピングでも売っている。

なんとこれ、マツダT2000/T1500に流用できるらしい。すげえ！

こちらのブログに流用装着事例が紹介されていたものから品番を辿った。

https://green.ap.teacup.com/hourou2009/528.html

情報ありがてぇありがてぇ。

実はうちのT2000さん、去年末辺りに気付いたがクラッチペダルがビクともしなくなっていた。少なくともその前の陸送お引越しの時点ではクラッチは動いていたのに（だからこそブレーキ無しで積載車搭載ポイントまで敷地内自走移動とかいうふざけた事ができた）のにだ。

自分はまずはクラッチがどういう仕組みかを調べなきゃいけないレベルの人間である。当初クラッチ本体の固着を疑って力をかけて踏んだりしたがそれにしたってビクともしないのはおかしい。遊びすら動かないという事はクラッチ以前の問題じゃなかろうか。

別件もあったのでマスターシリンダー側の配管を外したらスカスカとペダルが動く。漏れもない。となるとレリーズシリンダー。

これがレリーズシリンダー。幸いT2000はトラックなのでジャッキアップ無しで念のため保険のウマをかけておけば潜れる。

ボルト2本とホースを外したらあっさり外れた。よく見ると不穏な錆痕が。

内部んほおおおおおお。漏れたフルードでサビて完全に固着。動くわけがねえ。言ってみればこの個体の不動最大要因であるブレーキと同じ仕組みなので去年まで動いていたほうが奇跡だったのかもしれない。

という訳でこのCC-E123の出番。

確かに全体的なサイズ・形状はすごく近い。

手前がT2000用、奥がCC-E123(エルフ用)。ただここからは手探りだ。工場に入庫できるような状況だったらとっくにしているのでどうにか今おいてある場所で自分で「とりあえずクラッチが切れる」程度にしなくては。このままクラッチ自体はり付いたら本格的に手が付けられなくなってしまう。