4年落ちスーパーシェルパを購入して10年、乗り方は、週一に往復20kｍ弱+時々買い物での利用状況で、1年で1000ｋｍ超位の走行ですね。

　乗り方でバッテリーの寿命も変わりますからね。

　2006年冬、購入当初は販売店で、新品日本製GSユアサバッテリーを高価（値段を忘れた）で付けてもらったが、4年で冬季に始動不可となったので、充電器とヘッドライトOn/Offスイッチと新しい台湾ユアサ製バッテリーを購入しました。

　2010年頃は資源価格の高騰で鉛も高かったらしく、純正GSユアサは2万円と言われた記憶が有り、台湾ユアサ製品は三分の一位の価格だったと思います。

　始動時にヘッドライトを消灯する事と、イリジュームプラグで冬季でも始動性と冷間時のエンジンの付きも改善し、バッテリーに気をつかう事で6年使用可能で有ったが、寿命の様で再度同じ台湾ユアサ製バッテリーを購入しました。

　購入したのは、 AmazonでTAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー YTX7L-BSです。

　内容物です、外箱は中国語（台湾語？）ですが、日本語の取扱説明書が付いていました。

　以前、台湾ユアサバッテリーを購入した時は、電解液が別に付属しており、注入後に補充電する必要が有ったが、充電済みの様ですね。

　充電済みなのか確認の為に電圧を測ってみると、13.03Vと充電済みだった様です。

　補償（保証では無い）内容に付いて、重要と思われる文章を、そのまま記載します。

　万一、不具合が生じた場合は本補償書をバッテリーお買い上げ店へバッテリーとともに提示いただきますと、補償基準に従って補償させていただきます。

　注意事項

　製品補償につきましては、原則として初期不良のみの対応とさせて頂きます。

　本製品を正常な使用状態で不具合が生じた場合調査の上、適用除外事項の場合を除き新品と交換させていただきます。

　輸入元：SEVEN HEAVEN

　  電圧を測ってみた

　・古い台湾ユアサバッテリー

　バイク搭載時　12.30V

　電源On （ヘッドライト消灯）　11.97V

　電源On （ヘッドライト点灯）　11.56V

　セルを回す（始動せず）　9.0？Vまで下がる

　電源Off 　12.20V

　充電器で充電中　14.38V

　・新規購入した台湾ユアサバッテリー

　到着時　13.03V

　補充電中　13.75V

　充電完了後（充電時間1時間）　13.43V

　バイク搭載時　13.32V

　電源On （ヘッドライト消灯）　12.65V

　電源On （ヘッドライト点灯）　12.30V

　エンジン稼働アイドル時充電中（ヘッドライト消灯）　14.43V

　エンジン稼働アイドル時充電中（ヘッドライト点灯）　14.30

　電源Off　13.86V

　・電圧測定の感想

　補充電は必要無かったと思われるものの、過充電気味、バイクの時計が解消してくれるでしょう。

　スーパーシェルパの取説には長時間のアイドルを続けると、バッテリーが消耗する可能性が有ると書かれてありますが、あまり気にしなくても大丈夫そうですね。

　始動前のヘッドライトのOnで0.35V以上電圧が下がる事を確認出来ましたが、これだけで始動しない時も有るので、始動時のヘッドライトOffは良さそうですね。

　消耗しているバッテリーほど、充電中の電圧が高いとは知りませんでした。

　後日にも電圧を測ってみる予定です。

　  重要なのは耐久性です。

　電解液を入れなくても良くなった事と、充電済みは有りがたいですが、重要なのは耐久性です。

　まあ、5年は持って欲しいですね。

　2016年12月19日追記

　MADE IN TAIWANと書いて有りました、旧台湾ユアサバッテリーは書いて無いですね。

　台湾企業も中国で生産している企業も多く、シャープを買収したFoxconnが中国でiPhoneを作ってるのが超有名ですが、日本のGSユアサは1年保証付きで中国製との記事も見受けられます、まあ、両方とも日本から技術指導して作ってると思いますが。

　廃棄に関しては、家電回収車がバッテリーも回収してくれるので、頼もうと思います。

　追記終わり

　20161218　13.86V

　20161224　始動前12.90V　18Km走行　帰宅後13.35V

　20161231　12.83V 　　　　１８km走行　帰宅後13.21V

　以降は始動前の値

　20170107　12.79V 

　20170114　12.77V

　20170121　12.75V　週一乗車なら0.02V下がる（劣化？）

　20170128　12.74V

　20170204　12.72V

　20170211　12.70V

　20170218　12.70V　安定しだしたのか？前回の走行距離が多かったのか？

　20170225　12.67V　２週間分下がったのかな？

　20170304　12.66V

　20170311　12.65V

　20170318　12.63V

　20170325　12.64V　初めて上昇した。

　20170401　12.62V　下がり方が元に戻ってしまった、やはり走行中の充電不足？

　20170408　12.64V　？？？花祭

　20170415　12.74V　何時もの2倍走行したので充電量が十分、週一18ｋｍでは充電不足が判明

　20170422　12.69V　

　20170429　12.71V　平日に2回６Km合計１２Km程乗った、毎日乗る方がバッテリーには良いみたい 

　20170506　12.68V

　20170514　12.67V　今回も平日に1回6ｋｍ程乗った、日付が日曜なのは土曜日の雨が酷かったから

　20170602　12.68V　不定期にチョイノリが有った、気温も高く安定した？かな？

　20170624　12.67V　12ヶ月点検時に充電したかは不明だが、安定したのか？

　20170701　12.67V　多分だけど、この辺が設計電圧だと思われ、日本の技術で台湾製はコスパ良し！

　20170715　12.66V　スタンドが十分で無くバイクを倒し、起こす時に第三腰椎を圧迫骨折してしまった

　20170729　12.59V　７月１５日には５Km位しか走っていない、電圧低下は当然だ。

　後1ヶ月は乗れないので、バッテリーのマイナス端子を外し、補充電した（13.09V）オドメータもリセット41.3Km

　20171026　12.51V　第三腰椎圧迫骨折で乗れなかった、１時間充電13.00Vまで回復。　

　3ヶ月エンジンをかけてなかったので始動しない、結局は乗ってなかった時期が真夏でガソリンの蒸発で累積物の詰まりだった様で、キャブレターが詰まりぎみだった、キャブをコンコンと叩いて開通、セルをかなりの時間回したので次回の計測が低く出るかもしれない、その時は再充電の予定。

　20171103　12.64V　前回始動に手間取ってセルを多用し電圧に不安が有ったが、走行距離が36Km有ったので十分充電出来た様である。

　20171111　12.59V　冬を前に補充電13.20V後18Km走行

　20171119　12.62V　この辺で安定して欲しい

　20171125　12.55V 

　20171203　12.52V　やはり週一１８Kmでは十分充電で着てない、今日は３３Km走行

　20171209　12.52V　走行距離は余り関係ないのか？も、劣化？、この辺で安定すれば良しとする。

　20171216　12.53V　おっ！

　２０１７１２２３　12.52V　自動車、バイクを含めたバッテリーの設計では12.60Vを基準に作られる、と聞く。

　20171230　12.52V　先週から少し遠回りで23.5km走行、電圧測定の回数を減らしても良さそうです。

　20180107　12.52V　週中に１０km、先週23.5km合計33.5km走ったけど変わらず。

　20180120　12.49V　２５km位走ってるのだが、短いのか？？？

　20180211　12.52V　週一ではなく、往復５Km程を週中に走ってると合計３０Km超なら充電量は十分？

　20180310　12.50V　週一だとやはり少し下がりますね

　20180407　12.56V

　２０１８０５０５　12.53V　

　20180609　１２.57V　先週は３５Km走行した

　２０１８０７１４　12.62V　チョコチョコと用事で近隣を走行、５Km以上は走行せず、チョコチョコ乗った方が良いのか？

　20181110　12.64V　８０km位の中距離とか走ってるので良い状態

　20190202　12.52V　

　20190209　12.59V　前回多分燃料系のトラブルでセルを多用したが、50ｋｍ程走行したので電圧が回復したが、補充電を13.80V1時間半程行う、充電直後は13.43V。

　20190706　12.60V　2週間前に中距離約100Km走行した、先週も25Km走行、一応バッテリーは元気！

　3年と3ヶ月が経過　

　20200329　12.50　まあまあか？

　20200627　12.50

　20020926　12.62　先週は50ｋｍ程走ったので充電は十分の様だ、

　そろそろ4年になるが、今回は長持ちする気がする。

　約4年

　20201212　12.56　この冬は乗り切れそう