排気管のサイズが大きくなっているので、今までよりも背圧は掛かりにくい。

ターボ車は、排気系統の最初にタービンという大きな抵抗があるため、

排気管（マフラー）の抵抗はあまり関係ないと思っていたのですが、

これは大きな間違いでした。

うちのコペン君は、タービンをシングルスクロール化しているため、

排気効率は悪い。（つまりエンジンが熱を持ちやすい）

だが、後続の排気管の抵抗を減らすことで多少の改善ができる。

おまけに抜けがいいのでタービンへの負担割合が増え、結果加給圧力の

立ち上がりもよくなります。

シングルスクロールよりもツインスクロールのほうが相性はいいみたい。

だが、高速サーキットで４速6000rpmとか7000rpmでの糞詰まり感は

少なくなっていた。（出力特性に変化が起きている）

高速サーキットでのインプレッションが楽しみです。

反対に、低回転域でのトルクは紛失ｗ　どこか迷子になっています。

事前にストーリアを手に入れているため、

コペンで不満を感じることは全然ありませんが…（ストーリアっていったい…）

コペンの持病ともいえるマフラーのずれ。

悲しい写真は掲載しませんが、

これだけ綺麗に合わせてくれると、それだけで感謝です。

それだけでこのマフラーにしてよかった！と思えます。

写真ではわかりにくいのですが、

テール部分もチタンの焼けたブルーカラーが綺麗に映えています。