本の記載が正しいとして、自分なりに読み取った結論は以下のとおりです。

・初対決当初
F4F　＜　ゼロ戦

・F4F側の対ゼロ戦戦術（サッチ・ウィーブ＆ズーム・アンド・ダイブ）が徹底されて日本側のベテランパイロットが減ってしまった後は
F4F　＝　ゼロ戦

・F6F登場により
F6F　＞　ゼロ戦

・紫電改との実戦結果から見れば
F6F　＜　紫電改

エンジンと機体サイズと総重量とマン・マシンインターフェイスの関係や優先順位は、そもそも複雑ですし、民族性があらわれると思っていますが、個人的にショックだったのはF6Fの全重量5.78トンのうちの約0.1トンが防弾鋼板だったということで、この方向性（開発志向もしくは選択肢）は日本にはなかっただろうなということです。

日本側の技術的な弱点がエンジンだったことは間違いありませんが、機銃の性能面でもかなり損していたと思っています。

F4F、F6F、F8Fの飛行映像（F6FとF8Fは一緒に飛行）がありましたのでご紹介します。

http://www.livingwarbirds.com/grumman-f4f-wildcat.php
http://www.livingwarbirds.com/grumman-f6f-5-hellcat.php
http://www.livingwarbirds.com/grumman-f8f-2-bearcat.php

The Bearcat concept was inspired by an evaluation in early 1943 of a captured Focke-Wulf Fw 190 fighter in England by Grumman test pilots and engineering staff.
という記述も興味深いです。

F8Fの飛行映像をもうひとつ
http://www.youtube.com/watch?v=Kw6UWPaTUt0

ご紹介ありがとうございます。

映像見てみました。F8Fの機体がスマートだなというのが第一印象です。

昔のプロペラ戦闘機は風情がありますね。