後輪駆動車ですので、床下にはデフギアボックスもありますし、比較的長めのリンクを持つリアサスペンションと燃料タンク、エキゾーストシステムに押される形で　同種のHBの中では狭めのラゲッジルームです

全車ランフラットタイヤ仕様ということで、スペアタイヤもジャッキも未装備

カーペットをめくると、このように車体に比すと大きめのバッテリーが収まっております

右側のスペースには、ランフラットタイヤを装着しない場合に　タイヤパンク修理キットを

入れておくスペースに使えるようです

私は牽引ロープキットを　そこに配してます　（使ったこと無いけど）

ディーラーでは、遅くとも2度めの車検時（5年経過）までに　バッテリーの交換を促します

確かに　現在のバッテリーは　かつてのものより　急にストンとダメになることが増えてます

かつてのものが徐々に電球の明るさを落とすマンガン電池だとすると

今のものは　急にストンと暗くなる　アルカリ電池　それに近いように感じてます

聞くところによると　

かつてのバッテリーの電極は鉛が主成分

安全性に配慮している最近のバッテリーの電極はカルシウム合金製　

寿命が来ると、じわじわと鉛が溶け出し　電解液濃度を上げた鉛電極

寿命が来るまで我慢して　急に崩壊する　カルシウム合金電極　という違いなのだとか

う〜ん　出先でエンジンが掛からない　朝は元気にセルモーターが回っていたのに

なんて話はよく聞きます

でもね　バッテリーに負担を掛けるばかりだと思っていた　アイドリングストップ機能が

逆に　バッテリーの寿命を知らせるバロメーターになるのでは？　そう考えてます

1990年代にアイドリングストップをイグニッションキーで行うと

その度に　レーダー探知機やカーナビが再起動してうるさい　ラジオも切れちゃう

挙句の果てに　バッテリーが弱る　場合によってはセルモーターも弱る

そんな話も聞きました

私も　自分の車にアイドリングストップ機能が付いていても　キャンセルしようかな　

そう考えていたのですが

どうやら　電子要塞化した　現在の車（といっても7年落ちですが）は　自分の想像を越えて

賢くなってました

エンジンが冷えている時　ライトやワイパー、エアコンなどでバッテリーに負担がかかっている場合は　決してアイドリングストップしません

でも気温が高い時　自分のバッテリーが元気だと判断しているときは　駐車場から出る時の一旦停止時でさえ　ストンとアイドリングストップすることがあるんです

電圧計、電流計はもちろん水温計すら備わらない今の車ですが　自らの健康状態を

電圧・電流・水温・油温・現在のエネルギー使用量を総合的に判断して　エンジンと止めるのか

回し続けておくのかを決めてくれているんです

しばらく夜間のチョイノリが多い時期は　ほぼアイドリングストップせず

昼間に中距離ドライブしたあとの高速道路を降りて最初の信号ではストップしてくれてます

今は頻繁にアイドリングストップ機能が働いています

それなら　まだバッテリー交換しなくてよいかな　そう考えました

できれば次の車検まで　持って欲しい　世間には10年持ったよ　そんな声も聞こえてますしね

このレビューは　対象製品の使い勝手　性能のお知らせというより

同種のお車にお乗りの方に　

ディーラーの言いなりになって　高価なバッテリーを頻繁に交換する必要はないと思うよ

ということをお伝えするために書きました

ちなみに7年目　3度めの車検でしたが　比較的高価なオイル交換　タイヤの入れ替え作業

税金　自賠責保険　全て含めて13万円以下です

ディーラーの言いなりなら　その3倍の請求でも不思議はありません

（交換部品が多くなる　部品や油脂代金が高い　基本料金が高い　）