サーキットで必要なブレーキフルードの性能は、たれない事。

主に沸騰してエアーが発生、気泡がブレーキタッチを悪化させる。

沸騰してしまう原因は、

　１、ブレーキフルードの単純沸点

　２、フルード内に入った水分が沸騰

上記２に関して言えば新鮮なフルードであれば余程問題にはならない。

上記１に関しては単純に周回当たりの制動エネルギー量と冷却能力との比較です。

※温度が高くなれば温度差により放熱効率もよくなります。

　そのへんを考慮し、使用する車輛の速度/質量、走るコースのブレーキへの負荷量。

　使用するブレーキシステムの熱容量が純正比でどれくらい増加されているか。

　純正比でブレーキの放熱性がどれくらい対処されているか。

それぞれを考慮し、最終的にブレーキフルードを選択すればよいと思います。

ダイハツのエッセで、純正に対し14インチブレーキローター＆パッドであれば

ブレーキに対して負荷の高いリンクサーキットでもドット３で十分でした。

これは、蓄熱量と放熱性が十分であることと、NA軽自動車ということで制動時の

エネルギー（質量×速度）が然程なので、耐えれているという認識です。