しつこいようだが初代アテンザの前期型。

エンジンカバー（ひっぱれば外れる）をとるだけですぐプラグにたどり着けるアクセスのよさなので、交換は容易。

前期型はダイレクトイグニッション化されておらずプラグコードもある。こいつはコードが青いのに交換されているが純正は黒。コードを引っこ抜くまで軍手さえあればできるので、プラグを回す工具があればいい。コンピューターのリセットも兼ねてバッテリーの端子を外して作業開始。

ただレイアウトだけ見ていてナメていたのだが、すごくかたくて外れない。

今回はエーモンのT字プラグレンチ16mmを使ったのだが相当苦労した。

先述の通りガスケットが無いので一般的なプラグのトルク目安である1/Ｘ回転の手が使えない。一応とまってから1/16回転絞めろとあるので、T字レンチでがっつりでうごごごと締めておいたが、プラグに使えるトルクレンチを用意したほうが確実だろう。

外したプラグを見ると思ったより綺麗で不調が出るようには見えないのだが、1個だけ露骨に汚れてかぶり気味。おそらく2年半前に交換した1本というのがこの気筒な気がする（どこか聞き忘れてたから確実じゃないが）。たぶんこの気筒だけビミョーに調子悪いんじゃないだろうか。

交換後は普段の始動もスムーズになり、中途半端な暖気後の不調も発生していない。そして加速レスポンスもよくなったきがする（きのせいかもしれない）。元々10万km近いので寿命に近づいていたのは事実だろう。ただあのかぶっていた気筒自体に何か不調がでている可能性が高いのでまた再発しそうではある。