ホンダGD3フィット1.5Tフルモデューロverに乗っておりました。

まずはスペックを

Honda SOHC 16valve L15A VTECエンジン

110ps/14.6kg

燃費10・15モード　リッター20km/L

となります。

運転しててハンドルは軽く、狭い道などでの操作は非常に楽です。

ミッションはCVTですが、これがまた面白い仕組みで

通常の4ATや5ATや最近のCVTはトルクコンバーターを使用しますが、

このGD型(初期)モデルのCVTはトルクコンバーターを使用せず、

ホンダ独自のホンダマルチマチックSというシステムを使用しており

簡単にいうとミッション自体はCVTですが、スタートクラッチというものが存在し

マニュアルミッションと同じ構造で、クラッチを繋げて伝達していくシステムです。

ですので通常のATと比べてクリープの速度が低いです。

先ほど言ったスタートクラッチですが、この構造により持病もあります。

それがかなり有名となったジャダーです。　これはなぜ発生するかと言うと

先ほどのスタートクラッチに問題があるのです。

発進する際にはマニュアルでいう半クラッチの動作をコンピューターで制御してクラッチを伝達

していくのですが、ミッションオイルなどをホンダ純正品以外や交換せずに乗ると

スタートクラッチに汚れが溜り、スタートクラッチを痛めジャダーが発生します。

ミッションオイルを定期的に交換すると何も問題なく走れます。

ミッションその物自体はとても良いものと思っています。

続いてはこちらのフィットの1.5Lモデルについている

７速スピードモードです。

ミッションはCVTですが、無段変速機を７速の変速をコンピューターで作っていきます。

こちらのシステムは７速ATモードと７速MTモードの２つのモードが存在します。

７速ATは高速の合流や山道の上りなどで使用出来ます。

７速MTは高速で合流や追い越し、山道でのエンジンブレーキに使用出来ます。

まずは７速ATの使用感をお伝えします。

まずは街乗りからです

信号待ちで７速ATモードにするとメーターに７速のインジケーターが出ます。

発進すると回転が上がり、１速→２速ってシフトアップしていきます。

速度的には６０キロクルーズで５速～６速って感じです。

ただし、コンピューター制御で１４００ｒｐｍ以下になると自動的にシフトダウンしてしまいます。

こちらはMTモードも同様です。

ただしシフトダウンしないように回転を１８００ｒｐｍ～２５００ｒｐｍで走るのでマフラーを変えているので多少うるさくなります。その分燃費も多少悪化します。

ただ、ATと同じなので一気にアクセルを全開にすると６速から２速へキックダウンする動作もあります。

アクセルを離すと２速から５速６速へとシフトアップします。

続いては７速MTモードです

７速モードスイッチを押し、ハンドルにあるシフトスイッチを押すと

メーターにシフトインジケーターの下にMのマークが点灯し、マニュアルモードになります。

こちらはホンダの面白いシステムで２速発進が可能となります。

１速だと発進してすぐにクラッチが繋がり、速い加速体制に入ります。

２速だと通常の発進のように半クラッチの時間が長く、繋がっていく感じで２０００ｒｐｍ

付近で自分でシフトアップしていきます。

減速時も自分でシフトスイッチを押していき、ギアを下げていきます。

少し先の信号までブレーキを踏まず、１段ずつ下げていきエンジンブレーキを活用して

燃費向上にもつながります。

マニュアルモードで自分で適切なギアまでシフトダウンしてレッドゾーンまで

エンジンを回すことも出来ます。ですがコンピューター制御で６０００ｒｐｍ以上で自動シフトアップしてしまいます。

ですが有効回転域でかなり遊べます。

長距離で７速で一定速度をキープしていると

コンピューターが燃費向上のギア比になり燃費を上げることが出来ます。

高速などの長距離ではかなり使えるのではないでしょうか。

次はシートアレンジですが、

ホンダは燃料タンクが助手席の下にあるってこともあり後部座席を有効に活用出来ます。

ここがフィットの一番の売りではないでしょうか。

後部座席の座席を上げると、植木鉢などの背の高いものをおけたりします。

あとはタイヤも４本乗せることでシートを汚すこともありません。

背もたれを倒せば、スノーボードなども載せることもでき、コンパクトクラスにしては

かなりの自由度があります。

これも実際使用しましたが、引っ越しの際でも大変活用出来ました。

今回はこの辺で終わりたいと思います。