当初、Dsport製のECU（エンジンコントロールユニット）が扱うことができる燃調マップを

最大限使う前提で、導入しました。

Dsprt製のECUが扱うことができるマップは 1.3kPaまで。

つまり、660cc× 1 + 1.3 = 1528cc 相当までの燃調マップがあるという事。

これを最大限に引き出そうとすると…。どうすればいい？？？？

取説には、ブースト圧の設定方法が書かれていた。

すごく簡単に…（笑）

ステップ１

　ブースト圧の支援量を決める。

　ブースト圧とは、タービンが回ってどんどん加給されていくところにリリーフ弁があるのだが

　そのリリーフ弁開閉のタイミングと量を微妙にコントロールすることで加給する圧力が決まる。

　（すごい大雑把な説明ｗ）

　まずはその開くタイミングと、開くまでの加給の勢いをどれくらい強くするかを決める。

　そして、開いた後、どれくらい開いたままにしておくか（ゲイン）を決める。

ステップ２

　目標ブースト圧を決める。

　目標をなるブースト圧を決める。

　※ただし、ブースト圧は目標値を超える場合が多い（オーバーシュート）

　　なので、最初は低めの数値を設定し、ステップ１の支援量と調整を行う。

ステップ３

　ゲイン量を決める。

　目標ブースト、支援量から、結果的に現車で掛かるブースト圧が決まる。

　その後、アクセル全開状態でブースト圧がどう変化していくかをゲインで調整する。

結果

　ブースト圧の立ち上がりは割と強く…

　その後、最高ブーストは1.25まで。

　ゲインを調整してある程度そのブーストを維持する…。

　画像は最終状態ではありませんが、

　コペンの場合、ゲインをマイナス（－）とすることで、オーバーシュート後の

　乱高下を小さくできるように感じました。

　ブースト立ち上がり後の徐々に降下していく部分の高さは、最初の支援量で決まるようです。

　ですから、ブーストLoモードはこんな感じで。

　ブーストＨＩモードは、1.28程度から、常時1.1くらいという設定も可能。

別売キットを導入すれば、自分でマップをコントロールできる。

マップはいくつかの条件によって詳細にコントロール可能。

だが、素人がこれをやると、まず壊す。

そして、下手なプロに現車設定をお願いしても、本当に最適かどうか不明。

出力は出ても、エンジンを壊すリスクがわからなかったりする。

つまるところ、チューニングを行う場合、チューニングを依頼する場所の

上限能力を把握する必要があったのだ。

コペンを純正64psとして、100psまで行けるよ！というショップさんでチューニングすると、

頑張っても100psまで。

タービン交換で130psいけるよ！とはなっても、それはハード的な130psだった。

そして、自分の視点が変化してくると、

ショップの対応に変化が表れてくることに気が付いた。

　そう…

無理なのである…、ショップにも未知の領域であることが分かった。

つまり、ここからは自分が人柱となってやるしかない…。

純正64ps比較の100psで、ブーコンつけて(*´▽｀*/わーい　とやる程度で

収まっているならそれでよかったのだが、これでは満足できない。

そんなわけで、専門店の門を叩き、ブーストコントローラーはモデルチェンジする事となった。

別に、プロフェックが悪いわけではない。

プロフェックを使って、車を高い次元で安定させるショップが無かっただけの事。

ノーマルブーストに対して、補正をかけたり立ち上がり方やその後のブースト圧の変化を

コントロールしたいという視点から見れば、十分に楽しめるアイテムでした。