先代の1シリーズは、E46コンパクトと呼ばれた3シリーズの派生モデルから生まれた5ドアHB。

フロントオーバーハングが切り詰められており、招き猫の様な顔立ちだと感じてました。

それでも縦方向にエンジンを積んで、後輪を駆動するFRレイアウトを持つ唯一の小型HBですので

、競合車とは明らかに異なるプロポーションです。

F型になって、安全面での強化目的だと思われますが、フロントオーバーハングが伸びました。

逆スラントノーズに配されたギドニーグリルは、かつての6シリーズを思い起こさせますが、全体が醸し出す雰囲気は「ブサカワ系」と言って良いものでした。

私は、観賞魚のグッピーに似ているな、、、と感じてます。

最新型は兄貴分の3シリーズに成りたかったよ、、、と言っているような。

2シリーズクーペと同じハンサム顔に変更されました。

テールランプも、幅広感を演出する新しい形状になりました。

そりゃ、最新型の方が一般受けすると思いますが、個性的なブサカワ顔が好きな方も居られましょう。

真横から見たら　ほとんど差はありません。

FRレイアウトのため、フロアトンネルが高いのでリアシートは実質2人用です。

前後重量配分50：50に拘る設計のため、バッテリーはラゲッジルーム床下にあります。

そこにはスペアタイヤどころか、ジャッキもパンク修理キットも存在しません。

ランフラットタイヤと呼ばれる「完全に空気が抜けても（時速80キロで80キロの距離程度）そのまま走行できるものが装着されています。

それでも、FWDの競合車（ゴルフなど）に比べると7割程度の積載量しか望めません。

運転者も、脚を突っ込むように乗車することが求められます。　低く座ります。

年配者には乗り降りが辛いとお感じなられる方が多いと思います。

ホイールベースの多くを、足を伸ばして座る前席と縦置きエンジンが占めます。

後述する走行安定性の高さと引き換えに、居住空間が犠牲になっているということです。

新世代ダウンサイジングターボと、8速トルクコンバーターの組み合わせは、驚くほどスムースな変速と、巡航時の低いエンジン回転数を実現しています。

時速100キロ走行時の回転数は、概ね1800回転。

右車線走行時も制限速度の120％に抑えて高速道路を巡航すると、リッターあたり20キロを超える燃費が確認できます。（エコモード選択・エアコン入）

エンジンオイルは化学合成油指定。　一定条件下で25,000キロで交換が推奨されます。

新車1,000キロ初回点検時も交換の必要がありません。

購入時にプラス63,000円で加入したサービスインクルーシブでは、3年間の間に、全く走行しなくても1度のオイル・フィルターの無料交換が受けられます。　もし所定の距離を迎えると、それに応じて無料交換されます。

私は、3年で2万キロを越えなかったので、納車後2年で一度だけ無料交換してもらいました。

エンジン回転が低く抑えられているのが理由だと思いますが、オイルの消費もゼロに近いレベルです。

3年間で、ガソリン代以外に１円も支払う必要がありませんでした。

初回車検で交換を要したブレーキフルード、ワイパーブレードなどはサービスインクルーシブで対応。　エンジンオイル等は交換時期を促すインジケーターが必要なしと示しているので無交換。

税金や基本整備料以外には一切請求がなく、総額で10万円台の前半だけの出費です。

「気持ち悪いから」と、定期的にエンジンオイル交換をなさるユーザーもおられると伺います。

しかし、新車から距離15,000キロ弱まで無交換だったエンジンオイルを交換した時ですら、アイドリングを含むエンジン音に変化はありませんでしたよ。　昔ならタペット音が減ったり、吹き上がりが軽くなったりという体感がありましたが、新世代F型BMWに置いては、早めのオイル交換は「無駄」だと思っています。

ドライビングポジションは３シリーズや５シリーズとなんら変わりません。

４つのタイヤを均等に使うBMW流は、走行安定性だけでなく、乗り心地面でも有利です。

路面のアンジュレーションはきちんと伝えてくれる反面、その荒れを踏みしめる様に進みます。

流石に３や５と同じ乗り心地ではありませんが、彼らが魚雷艇や巡航艦だとすると、116は

直進性の良い小型クルーザーの体です。　

最初は薄くて頼りなく見えたフロントシートも、1日800キロドライブに充分対応します。

面で体を支えてくれるので、骨も皮膚も、痛くなる箇所が出ません。

操作ロジックは、全てのBMWに共通するもの。　その全てが直感的な操作を受け付けるとは言いがたいですが、長年に渡り貫かれているという事実は意味を持ちます。

カタログでは決して判りませんが、写真ではおなじに見えるステアリングホイールに張られている皮の質感などは、上級モデルと比べると、その触感に置いて、はっきりとした差を感じます。

また、どうも1シリーズのフロントスクリーンガラスは薄いのでは無いかと疑っています。

晴天時にここでは書けない速度で走行していても静粛に保たれる車内なんですが、豪雨時には

100キロも出すと、ラジオのボリュームを上げる必要が出てきます。

騒音源は、フロントスクリーンが最も疑わしいと思うのですが、、、どうなんでしょ。

エンジンから感じる、ステアリングホイールから伝わる、ドアの開け閉めで感じる、それらの動的質感は、同一価格帯のライバルと比べて劣るところは無いと思います。

特に、走ること自体に喜びをお感じになるドライバーにとって最良の選択のひとつになるはず。

F型になるまで、BMWは決してドアミラーにウインカーを内蔵しませんでした。

それはメルセデスの仕事とでも言わんばかりに。

しかし、時を同じくしてメルセデスは、BMWから直噴用燃料インジェクターを購入しました。

それまで採用していたBOSCH製のそれより、BMWのインジェクターは高性能だそうです。

BMWにしても、VWグループやメルセデス程大きな会社ではありませんので、渡りに船というケースだったんでしょうか。

まさかバーター取引でもないでしょうが、それ以来ウインカー内蔵式ドアミラーを採用したようです。

このドアミラーが秀逸でした。　

見た目には普通のデザインなんですが、ある日その素晴らしさに驚くことになります。

狭い道で歩行者や自転車に道を譲りながら進んでいた時に、不注意から助手席側ドアミラーを電柱にぶつけてしまいました。

ドアミラーのヒンジは地面対して水平に近い角度ですので、外殻や軸受けに悪影響はありません。

ガツンという衝撃音のあと、鏡がこちらを向いているだけです。

「やっちまったなぁ～。白いカバーに傷が、、下手すると交換で5〜10万円、、、。」

とビビっていましたが、まったく傷跡が残りません。

ミラーカバー下部にウインカーレンズがあり、その下側を覆う形で黒い樹脂製バンパーが取り付けられているのでした。　その黒色成形樹脂にも傷らしい傷は見つかりません。

全幅1765ミリと、現在の標準より狭めのサイズですが、路上の全車が5ナンバー枠に収まっていた時代から、道路の幅は変わっていません。　ドアミラー同士の接触も良く聞きます。

このドアミラーデザインが、全メーカーに普及すれば良いのに。

ホントは小型カメラと小型液晶で、出っ張らないドアミラーシステムが実現できる時代なんですが、

某所の許可が降りないのだそうです。　そうなれば、対歩行者安全面からも、風切音対策面からも

全て上手くいきそうだと思うのですが、、。

BMW意外にも前後重量配分に拘る車は多くあります。　リアエンジンのポルシェなどはリアに多くの荷重を残すことで、素晴らしいトラクション性能と制動力を持っています。

過去の経験から思うと、カタログスペックや広告に掲載されている美辞麗句では、ホントのことは判りません。

購入前に、ほぼ同じ車重、車体サイズ、出力、タイヤサイズのライバル車と比較試乗しました。

結論　

長所として

飛び抜けた乗り心地の良さがある

ブレーキの効き具合　制動時の姿勢が素晴らしい

8速トルクコンバーターの滑らかさに一日の長がある

（もしマニュアルミッション車があれば、それを優先したが、BMWを含めて選択できない）

ステアリングフィールは軽さと確実感が絶妙のバランス

メーターやインフォメーションウインド内のフォントが好みである

これまでずっとFWD・MT・NAだったので、一度FRレイアウト・過給器に乗ってみたかった

短所として

椅子が薄くて頼りなく感じた　　＞後に問題なしと判断

乗り降りがし辛い　ラゲッジルームを含めて狭い　　＞今も変わらず不満です

エンジン音に色気が無い　　　　＞多少変化したが、アルファロメオやホンダの方が好き

変なブサカワ顔　　＞今となっては、これが好きと思える

故障が多くて、お金がかかるという口コミ　　＞3年を経て、現在は杞憂に過ぎないと云えます

これまでのどの愛車より、燃費が良く、整備にもお金がかかりません。

実際に3年を共に過ごして

これまでのどの愛車より、速く、安定し、よく止まります。

特に制動時の安定感は、運転しない助手席の妻が感嘆の声を上げるほどです。

特筆すべきは恐ろしく高い旋回性能です。

これまでの経験から、少しアンダーが出ていると思われる速度からスロットルを緩めても

車体はコーナーの内側に寄りません。　ただ車速が落ちるだけです。

車が「まだ全然限界に近づいていないので、内側に寄りたいのならステアリングで操作しなさい」と

言っているような気がしました。

ここで前後50：50の重量配分を思い出しました。　4輪それぞれに備わる路面に対するフォースを

その重量配分が均等に使っているのだと知りました。

前が重たいFWD車では、駆動力と車重分担で、既に失いつつあるフォースが充分残っているのだなと

知りました。　　駆け抜ける喜び　この文句に嘘はありませんでした。

同じ理由から、FWD車では、中低速域で得られるシャープなハンドリングフィールは速度の高まりと共に薄れていきます。　それを読み込んだ上で操作することが体に染み込んでいました。

BMWは空いているワインディングロードで体験できる速度では、そのシャープなハンドリングと速度の間に係数を掛ける必要がありません。　どこまでもシャープで正確なフィールが約束されます。

欲を言えば、これでエンジン音がもう少しエキサイティングなら、、、。

現在販売されている3気筒1500ccの新世代モジュラーエンジンを搭載した118と呼ばれるモデルは、ドライビングアシスト機能を中心に、安全装備が充実しています。

それでいて価格は据え置き、いや実質的には値下げされていると云えます。

私はエコカー減税のみならず、補助金の給付も受ける事ができるタイミングで購入していますので

買いどきタイミングを逸した感覚はありませんが、工業製品の多くは時とともにどんどん進化していると思います。

やはり、現行モデルの方がより良い製品に進化していることでしょう。

電子制御が好きなBMWですので、10年を越えて愛用するには、一定の覚悟が必要になるやもしれませんが、年間走行距離が0.5万キロ程度ですので、できれば10年と言わず15年を目処に愛用したいと考えています。

ただ、ヒヤリハットは人間に付き物ですので、自動ブレーキアシストがあれば良かった。

長距離ドライブが疲れないBMWですが、低めの制限速度に縛られ、追い越し車線が機能していない日本の高速道路で使うなら、アクティブクルーズコントロールも欲しかった。

今なら付いているんでしょ。　そこは羨ましいね。

5年経過して民間車検工場を利用しましたが　諸費用・強制賠償保険など全てコミコミで10万円を切る請求で済みました（タイヤ・バッテリー・ブレーキシューなどは未交換）

走行距離2万キロ強に過ぎませんが

維持費はとても低いことが証明できました

オイルはカストロールエッジを利用しました

すぐ上に2度めの車検を受けた時に入れ替えたオイルの記事へのリンクを張ってます。

大まかに書き留めますが

5年間乗って、2度の車検を受けて、保険・税金・車検時に必要な諸経費とガソリン代以外に発生した経費は、ブレーキオイルだけ。　それ以外はゼロと言って良いレベルです。

細かいことを言うと「洗車に伴う洗剤や洗車機費用」「レインエックスやアーマオールなどの薬剤」

は利用してます。

ワイパーブレードは、3年保証システムだと2度　5年保証システムだとおそらく4度　勝手に交換される仕組みなので、私は「替えずに箱のままちょうだい」と告げて保存してます。

まだ新品が手元に残っております。

地下駐車場や屋根付き車庫、もしくはボディカバーを利用するとワイパーブレードの寿命は大幅に伸びます。

バッテリーは使用者によって寿命が大きく異なると聞いていますが、いまだ健康体です。

タイヤもブレーキパッドも（もちろんローターも）まだまだ使用可能。

私は3年の延長保証契約だったので、初回車検だけ正規ディーラーで受けることにして10万円弱の出費で済みました。

2度めは民間車検工場で受けて　やはり9万円代で済んでます。

延長保証期間を過ぎて正規ディーラーで車検を受けると　その２〜３倍の見積もりが出るケースが多いようです。

ドイツ本国では年間走行距離は２〜３万キロが普通だと聞きます。

5年で2万キロですから、まだ慣らし中のようなもの。

ディラーの言いなりにならず　上手にメンテナンスしてやれば　維持費の心配は必要ないと思います