EG設計は80年辺りなんかな？

エンジン単体で逆車で111馬力？

後軸でシャーシダイ乗っけたら大概の車両が100ps未満の現在では非力なENG

それに鉄フレームと後ろ寄りなシートポジション

飾りにしかならないフロントカウル

にセパハン
スタイルは攻撃的だが、日本人には腕が伸び切りになるのでつらい

今の基準では重い、走らない、止まらない、曲がらない、乗りにくいと5拍子そろったバイクです(*'▽')

遠いハンドル位置が泣き所でカッコよく乗るには疲れるバイクです(;´･ω･)

なので実用性は☆２つ

基本セパハンが好きなので刀は好きです＾＾

ハンスムートだったかな？
日本刀をイメージしたバイクだとか
フロントカウルから流れるデザインが特徴的なんですが
私の場合、あのフロントカウルが、飽きてしまって現在丸目にしてます

うん！だせぇ
それ

私には褒め言葉です(*'▽')

KAWASAKI Z系だとタコとスピード別々ですが
SUZUKIは一体にするのが好きみたいですね～
うん！だせぇ～

それSUZUKI乗りには褒め言葉です(*'▽')

240km/hまで刻んであるのは逆車の証です

フロントフォーク

オーリンズ正立　XJR用800mm　バネレート変えてます

フロントブレーキ

ブレンボ4POD鋳鉄　（やすもん）

ブレーキローター

サンスター　GSX-R1100R　油冷用

キャリパーサポート
オーリンズZRX ブレンボ用

Fホイール

マグタン　JB3　GSX-R1100R油冷用

フロントフェンダー

OVERレーシング XJR1300用

ライトステー
PMC

ライトカバー

PMC

ヘッドライト

IPF　180mm　がらすせい

トリプルツリー

RK用改

Fブレーキマスターシリンダー

ブレンボ　19φ×18mm

FBレバー

ZETA フライトパージ

スロットル

ヨシムラ

クラッチホルダー

ZETA フライトパージ

スイッチ

RC-30系加工流用

ハンドル

バトルファクトリー43φ

グリップ

ホンダ ロッシタイプ

湯温計

デイトナ

 ブレーキホース
プロト

Gタンク
ビーターアルミタンク
ブラックラメ

Gコック
ピンゲル

 オイルクーラー

アクティブ（ヨシムラ印）

キャブレター

ヨシムラTMR-MJN　40φ

ピストン

ワイセコ　74mm

クラッチ

FCC バーネット強化スプリング

EGカバー

R ヨシムラ

L　ワンオフスラッシュカット加工

OILキャッチタンク

ヨシムラ1135R用

マフラー

ヨシムラ手曲げチタンベース
センターパイプ 原田消音器改ヨシムラ手曲げMIX　
サイレンサー 原田消音器 とノジマ 

フレーム

補強13か所以上　ワンオフ有り
サス受け ワンオフガセット
だいやもんどこーと

サイドスタンド

PMC
受け部 エンジンマウントダイレクトステー ワンオフ

バッテリーケース

ワンオフ

シート

張替1135Rタイプ

バックステップ

ストライカー

タンデムステップ

ヨシムラ

リアショック

オーリンズフルアジャスター

スイングアーム

ウィリー
塗装ダイヤモンドコート

Rブレーキマスターシリンダー

ヤマハ系一体型

リアブレーキキャリパー
ブレンボ鋳鉄2POD

Rブレーキローター
ブレーキング

Rホイール

マグタン　JB3　わんおふおふせっと

チェーン

RK　520化

 

組立じは後軸で118PS

 ここまでやっても230kmが最高速ｗｗｗ
200を超えると怖いです

もちろんクローズトコースでです

最新SSには太刀打ち不可能ｗｗｗｗ

ちょっと前が重いので

見た目重視でけつを上げているのを下げるべきかな…

足届かないのがかなしすｗｗｗｗ

サイレンサーはノジマよりハラショー管のがいいよな気がする

バイクを購入する際求めたのは
空冷エンジンで黒いエンジン！
購入予算は80万ぐらいだった
たまたまGSX1100SのSSL(赤銀の91年モデル)
がビンゴしたので乗り始めたのだが未だに相棒であることを考えると満足感があるのだろう
というか満足感を得るためにトライアンドエラーを繰り返し不満な点を無くして行ったというのが正しいのかもしれない。

鈴菌になりたくてGSXにしたわけではないです(*´▽｀*)

それと美しいエンジン
空冷エンジン、造形美というか機能美が好き
フィンでエンジン冷やすという単純さゆえの美しさがたまらんです
前に乗っていたハーレーXR1000もショベル系のエンジンだしね

空冷エンジンの飽きの来ない所有感と言うか満足感はあるとおもいます

絶対性能ではなくフィーリングが合うものが長く付き合える乗り物の条件だな～
と思える良いノリもんです

SS等の最新バイクは電子制御入って、うんわかんねぇ！なおせね～わｗｗってのがほんとのところｗ
目に見えて修理できるアナロク部品のほうがじじぃにはええのよね(^^)/
プラモ感覚で付き合えるバイクはええもんどす(*'ω'*)

たぶんこの辺りに中古で購入してました( ^ω^ )
いま2017年なので15年は乗っているというｗｗ
うっぱらっても二束三文なところがカスタム車両の痛いところ
まぁ自分好みに仕上げてあるので仕方ないところでありますが、
自分好みにしたので長く乗っているとも言えます。
ネガティブな要素を徹底排除したほぼ完成形だからかもしれません。
未完成ってなのが肝なのかも( ^)o(^ )
理想はもう少しエンジンの中手を入れて後軸で130~140馬力ほしいのと
ブレーキ周りを削りのレース用に変えたいところラジポン&キャリパー含めてです。
空冷はほんと原寸大おもちゃでバラしても楽しい(自分で治せる)ですし
乗っても、電子制御一切ないので操ってる感が楽しいです。
もちろんエンジンの造形美も素晴らしいのですのよ( ^ω^ )
エンジンの形状は川崎よりもスズキが好きなのよね～！
外装はZ系のほうが好き( ^ω^ )
外装のダサいのがスズキの伝統芸ですね(#^^#)
男kawasaki
変態Suzuki…
どうしてこうなった…

変態SUZUKI乗りと変態Asrockは相性がいいのかも知れない・・・・
はなから変態だから調教いらず！
お後がよろしいようで