フロントの非対称グリル

OLFAカッターのそれによく似た　平行四辺形を４つ並べて　F・I・A・T　とした

８０年代モダンの最高峰とも思えるブランドロゴデザイン

初代ゴルフは　真四角に見えて　実は微妙にリアに絞り込みがあるのですが

このフィアット・パンダは、サイズ的な制約があるからでしょうか、ほぼ真四角でした

すべてのウインドウもフラットだったと覚えております

少なくとも　このモデルを観察する限り　私の記憶は間違っていないはずです

初期モデルには　パンダ３０と呼ばれる　空冷２期筒OHVエンジンと

　　　　　この　パンダ４５と呼ばれる　水冷４気筒OHVエンジンがありました

数字は　機関最高出力を示します

私が知る限り日本にパンダ３０は正規物としての輸入はなかったはずです　みたこと無いよ

モデルは本国仕様なので　右側（助手席）にドアミラーは備わりません　オプションだったのかしら

ドアは、シトロエン２CVのそれほどではありませんが、薄くて　まるで観覧車のドアみたいな質感

ただ内装は凝ってました

モデルでも　可能な限りの再現を見ることができましたが

インパネは２階建て構造で　下段は巨大な物入れとして利用　

そのエッジ部を左右にスライドさせる形で　自由な位置に固定できる　灰皿がありました

全席両シートは、見た目にわかるハンモック構造で、華奢に見えるのですが　巨漢ドライバーを

ゆったり支えることが可能な剛性を秘めておりました

当時トヨタのデザイナーが、パンダの内装は非常に金がかかっており、自社の大衆クラスの車では

とても採用できないと語っていたことを思い出します

ただ日本仕様のドアミラーは、ビタローニ製のものでしたが、黒い樹脂の白化や折れがありました

友人は

折れたミラーの代わりに、

１００均で入手した樹脂製手鏡をガムテープで固定して　しばらくやり過ごす　なんてことをしてましたが　それを楽しめる　傍目に許してもらえる

そんな愛嬌が　この車にはあったんです

ちゃんとリアワイパーも熱戦デフォッガーも装備されていましたよ

シングルの長いエキゾーストパイプから出る排気は、４気筒ながら断続的なものでした

センターマフラーやエキゾースト・マニホールドで整流されていないからだと思いますが

非常に強い排圧を感じました　

車の後ろに立つと、ズボンが揺れましたもん。

モデルでは再現されていませんが　記憶ではスペアタイヤはシャシー下部外側にあった

もしくはボンネット内エンジンヘッドの上　どちらかに設置されていたように思います

車内のスペース効率を極限まで高めるための　ボディデザインだと思います

バックランプの白が右側だけにしか備わらないのは　今も欧州ブランド小型車の伝統

私のBMW１１６も、バックランプは片方しか点灯しないので　たまに「切れてるよ」との

お声がけをちょうだいしてます　（たまだけに）

それでもリアウインドウを直立させず　少しスラントさせているのは　デザイナーの挟持でしょうか

ドアヒンジは内蔵　アウタードアハンドルは小さなものです

右ドア後方に見える給油口の位置から推察すると　その下にある燃料タンクは真四角なものでしょう

きっとあっという間に満タンにできる代わりに　残量が少なくなると　チャポンと音がしたはず

友人のオーナーに聞くのを忘れてました。

自動運転が身近になる今　受動安全性も　能動的な安全性も問われる今

もう　この種の　ドアの薄い　ピラーの細い　小型軽量の車が　４人乗りで世にでることが無い

２人乗りコミューターの世界でなければ「この味」は　もう味わえないのかな　と思うんです

今の基準からすると　維持費も　燃費も　あまり良くなかったしね。

ただ　プリミティブとアートを見事に昇華させていた　ジウジアーロの腕前は　彼の栄光は

永く語り継がれると　思います

同時にAlfa Romeo155のミニカーもいただいたので　後日　好きなことを書かせてくださいね

NOREV　ノレブと表記されていますが　フランス語が堪能な友人は　ヌレブって言ってました

どちらが正しいのか　知りません

フランスでは　マニアックな車をモデルカー化することで有名な会社なのだそうです