リバティの前期型です、前期型はプレーリーリバティと言う名前でした。

車名は変わっていますが、外見はほぼ同一、リアワイパー付近にプレーリーの車名が入っていれば前期型ですね。

で、このGT4は前期型のみに設定されていたスポーティグレードで、SR20DETと言う2リッターターボエンジンを搭載していました。

このエンジンは、パルサーGTI-Rや、シルビアのS13/S14/S15についていたエンジンで、まぁ当時の2リッターターボエンジンとしては、平均的なスペックだと思います。

当時の記述で行くと、リバティが　230ps/6000rpm＆28.0kg・m/3600rpmで、シルビアはS13が205ps、S14が220ps、S15が250ps　トルクは皆28.0kg・mでした、まぁそう言う事にしておこう。
（ちなみに、初代のインプレッサWRXやランサーエボリューションも、近いスペック240psと250psでしたね。）

発売されていた期間がそれほど長くなく（1999.10～2001.5）、燃費が極悪だったこともあり、町で見かけることも少ないです、噂では1,000台売れていないとか。

個人的にはお気に入りの車なので、町で見かけると記憶されますが、自動車所有率の高い長野県の田舎で、人口5万人あたり１台でしょうか。

カタログ燃費は、10/15モードで8.2km/lです、参考にもなりませんが、排気量1.9倍、出力2.4倍のGT-R(2014)がJC08モードで8.7km/lなんで、最新のスポーツカーは、物凄くエコですね。

まぁ、当時としても良い燃費では無いでしょう、なにせ7人乗りミニバン＋4WD＋サンルーフ装備（自己所有版では）で、1650kg程度の車重がありますからね。

このころは、安全装備が充実されてきた時期にもあたるので、開発初期には無かったエアバックやABSの様な装備に、安全ボディなどを急ピッチで追加しまくったこともあって、車重の重い車種が多い気がします。

更に、不幸なことにベース車が完全なファミバンなので、リアブレーキは普通にドラムブレーキだったりします。

町乗りでは7km/l程度、高速走行でも10km/lはなかなか行きませんね、田舎なので、信号の間隔は2kmに１基とかそれ以下の密度なので、アベレージは高いんですが。

肝心の動力性能ですが、最大人数搭載時ではNAのリバティと比べて明らかに余裕があります、ノイズはかなり出ますが。

感覚的には同時代の3リッターエスティマ並みの出力はあると思います、過給が掛かればね。

車齢が13年を超えて税金が上がってきたので、そろそろ寿命かな？なんて思いますが、先日バッテリーを交換したばかりだし、次の車検の頃までは残しておこうかと思います。

主な用途：少年野球の選手移動（半年前まで・・・・）

　　　　　リンゴと米を運ぶ（現在の主用途）